2007年，中國重汽產銷重型汽車突破10萬輛大關（世界重卡巨頭沃爾沃集團2006年全年產銷量為10.8萬輛）。

經過8年艱苦努力，中國重汽起死回生，躍居世界重卡行業前五強，被譽為“全球同行業增長最快、最具競爭力和成長性”的企業之一。今年上半年，重汽產銷量超過7萬輛，再創歷史新紀錄。

體制創新 絕地重生

中國重汽的前身濟南汽車制造廠，始建于1956年，有過輝煌的歷史。1960年4月試制成功了我國第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。1983年國家為了改變汽車工業“缺重少輕”的局面，以當時的濟南汽車制造總廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠為基礎，通過引進奧地利斯太爾重型汽車技術項目為紐帶，成立了中國重型汽車工業企業聯營公司，作為中央直屬企業，實行國家計劃單列。1985年第一輛斯太爾重型汽車下線，標志著我國第一個全面引進國際先進重卡技術項目的成功。之后幾年，在計劃經濟向市場經濟轉軌過程中，企業逐漸掉了隊。到1999年底，企業虧損近百億元，瀕臨破產邊緣。為了保留國家重卡制造基礎，振興和發展自主重卡產業，2000年7月國務院決定對中國重汽實施分離破產重組，濟汽、川汽、陜汽分別劃歸地方管理，將主體部分保留中國重汽稱號留在山東濟南，國家計劃單列待遇保持不變，企業國有產權歸省政府，由濟南市實施管理。2001年1月18日新組建的中國重汽成立。

時任濟南市委副書記的馬純濟，受命于危難之時，成為中國重汽的黨委書記、董事長。

中國重汽以改革創新精神，有針對性地制定了16條分流措施，穩妥地完成了重組任務。

中國重汽改革生產組織方式。率先在我國重型汽車行業實行了“訂單生產”模式，建立起“面向市場、訂單生產”的生產經營管理機制，將經營管理流程由原來的“開發——生產——銷售”轉變為“市場——開發——生產——銷售”，形成了前方銷售公司開拓市場、后方根據訂單組織生產的運營體系。適應不同用戶的不同需求，從“以生產為中心”向“以顧客為中心”轉變，再造生產流程，由過去的一條生產線只能生產一種產品的傳統生產方式，改變為在一條生產線上生產不同型號產品的“柔性”生產模式。通過采用比價招標采購、由供應商在生產現場租賃倉庫供貨等方式，改進零部件供應管理方式，縮短生產所需零部件的物流距離，保證按生產需要及時提供配件及原材料，實現了生產原材料的“零庫存”，訂單生產、訂單配送成為企業的基本生產方式。

中國重汽改革經營管理方式。堅持以信息化推動經營管理的科學化，按照對生產、物流、銷售、服務等生產經營各環節實行智能化管理的要求，自主研發出覆蓋銷售、服務、配備件管理和回款管理等生產經營全過程的“一線通”信息化管理系統，通過企業的計算機網絡，管理控制車輛銷售、零配件供應、維修服務和市場信息反饋整個過程，實現了生產經營管理的精細化，有效地提高了管理水平和生產效率。在“一線通”系統的基礎上，又開發出“手持機”信息化管理系統，使每一輛在途汽車的運行狀況、維修服務等各項指標信息實現了計算機控制，大大降低了營銷服務過程中的經營風險和成本。

“一線通”等先進管理手段的應用，使裝配線的配件供應時效接近世界先進水平，整車交貨時間由原來的25天縮短為現在的5至10天，每年減少流動資金占用近2億元。現在，營銷、服務和備件管理等“一線通”和“手持機”管理系統已延伸至海外市場，使中國重汽集團的信息化管理能力達到了世界重卡行業的先進水平。
中國重汽改革營銷方式。大力推進“三個轉變”：由企業自銷為主轉變為經代銷為主；由抓銷車、抓回款為主轉變為抓管理、抓服務為主；由坐商為主，轉變為分析區域市場、建設營銷網絡、策劃營銷為主。積極實施營銷結構調整，不斷強化營銷網絡建設，構建起了以地區銷售分公司、經銷單位（4S店）、改裝單位、維修服務站、配件經銷單位為主體的覆蓋全國、分布合理、運行高效的現代化營銷服務體系。在國際市場的開拓中，建立國際營銷服務網點近200個，開設海外組裝廠3家。為保持經銷商和服務商的穩定性，他們提出“培育忠誠客戶，打造鋼鐵網絡”的要求，積極推進“雙千”工程（發展1000家經銷單位和1000家服務單位）建設，鼓勵經銷商實行品牌專營，支持和發展“中國重汽”4S店，進一步擴大完善銷售服務網絡，為支撐產品銷量的高速增長和市場份額的不斷擴大奠定了基礎。

有了一系列改革，中國重汽之車駛入“高速公路”。2007年，全年產銷重型汽車100619輛，實現銷售收入371億元、利潤21億元。這些數字是可喜的，更可喜的是，利稅增長129％，銷售收入增長70％，產品銷售增長60％。“這種指標體系結構，使中國重汽走上了又好又快的發展之路。也就是說，利稅好于銷售收入，銷售收入好于產銷。”濟南大學教授俞憲忠如是評價。

技術創新 挺直腰板

中國重汽手握利器，勇猛精進。幾年來，他們技術改造總投資超過50億元。中國重汽累計申報專利803項，其中專利授權656項，實現了“每三天一項專利”的速度，成為中國汽車行業擁有專利技術最多的企業，進入全國企業專利申報前20強。中國重汽被評為全國自主創新十大杰出企業之一。

中國重汽市場部總經理李朋星向記者介紹了如何給車“壯腰”：“汽車懸架等于人的腰背骨架，主宰著身體的活動能力。俗話說‘腰健體壯’，腰部的承重和靈活情況標志著一個人的健康狀況。原斯太爾的懸架匹配已不夠挺拔。中國重汽研究中心經過多番研制，量身定制了一幅新材料的優質骨架，然后以優質的零部件對‘腰部’受力進行局部強化，這樣一個體能充沛、潛力無窮的‘小金剛’在我們中國重汽手中站立起來了！”

他們不僅對車的腰部強壯，而是全方位“生命再造”。他們生產的整車及零部件，已跨越了原來引進的斯太爾技術，一輛車的數千個零部件，幾乎沒有一個是引進時的舊模樣。正是創新的產品，挺直了中國重汽的腰板。

重汽重組剛完成時，偌大一個企業只有一個系列78個車型，產品目錄只有3頁紙。有一年，國外某企業與重汽談合作問題，對方要求以400余項專利入股。馬純濟問身邊的工作人員：“我們有幾項專利？”“一項也沒有。”

馬純濟坐不住了，不能“閉門造車”，要改革研發體制，要創新研發機制，改革——唯市場“馬首”是瞻，創新——唯市場之命是從。

新的“飛龍”車研制出來后，很多人認為不成功，馬純濟在大會上講：“敢于突破就是成功。
過去我們歷來是照抄照搬，比著葫蘆畫葫蘆，這次比著葫蘆畫了個瓢，這就是突破。有就比沒有好，干就比不干強。你們要繼續干，多開發新產品。”
現在中國重汽打印出的產品目錄有“字典那樣厚”。他們自主研發的HOWO系列重型汽車是中國重型汽車工業自主技術創新的重大成果，HOWO 系列產品擁有100多項自主專利，是具有自主知識產權、自主品牌的重型汽車產品。

寫到中國重汽的技術創新，不能不突出他們一次次在發動機上的突破。2005年，他們對發動機故障率最多的17個問題進行技術改進提升。2006年，中國重汽又成功研發國內首創的雙旋流進氣道和油浴式空氣過濾器，使除水率達到100％。2007年，中國重汽又成功研發出全新概念發動機。在增強缸體的可靠性、匹配系統提升、WABCO雙缸空壓機等多方面實現了技術創新。

在國內重卡市場，目前使用廣泛、符合國Ⅲ排放標準的發動機是電控高壓共軌發動機，但這種發動機中最關鍵的燃油噴射系統的技術目前被幾家國外公司壟斷。中國重汽就開始組織技術力量重點研究國Ⅲ技術，前后投入2億元，歷時近兩年，終于在國內率先成功完成了具有自主知識產權的采用EGR（廢氣再循環）技術的國Ⅲ柴油發動機，這也是目前國內唯一采用EGR技術的國Ⅲ柴油發動機。EGR國Ⅲ發動機不僅具有安全、可靠、節能等特點，而且明顯的競爭優勢。

談到這些收獲，中國重汽總裁蔡東露說：“干這活挺累，沒白沒黑的。但大家干得很快活，我們就是想為自主品牌汽車做點事。到老了的時候想想，這輩子沒白活！”

做重做特 占領市場

“成功是企業發展的階梯，但也最容易成為企業衰退的滑梯。”

馬純濟經常強調，“企業越發展越要保持清醒，事業越成功越要注意謹慎！”

中國重汽提出，做足重（重型車）的文章，實現特（特種車）的發展。先后自主研發出斯太爾王、金王子、豪峻、HOWO等2700多個車型，中國重汽已成為中國重卡行業車譜最全的企業，占據了國內大噸位、大功率重型汽車的技術制高點。產品的市場占有率由2000年的3.8％，提高到2007年的21％，

中國重汽發揮“特”的優勢，專用車市場做得亮點紛呈。

水泥攪拌車一直是外國企業產品的天下，市場占有率一度高達90％。中國重汽用了兩年多的時間，憑借自主研發的斯太爾底盤水泥攪拌車迅速占領市場，市場占有率達到了70％以上。同時，中國重汽又挑戰消防車底盤，再次與國際重卡巨頭一試身手，占領了這一市場。2007年，中國重汽又對運油、加油罐類車市場、300馬力以上碼頭牽引車的市場快速導入并獲得成功。

2007年9月27日，在上海洋山深水港港區舉行的交車儀式上，中國重汽集團董事長馬純濟把象征著54輛碼頭低速牽引車所有權的金鑰匙交到了上海國際港務集團副總裁包起帆手中。

據了解，上港集團是我國目前最大的港口集團，同時也是全球最大的港口集團之一。前兩三年，在中國重汽產品進入之前，上海港使用的都是國外產品。

中國重汽有理由為新市場的開辟歡欣鼓舞。據中國重汽濟南特種車有限公司銷售經理馬靜介紹，在中國現有的25個沿海港口中，中國重汽的產品已經占據了70％的市場份額，保有量和年銷售量均保持國內首位。

然而，像碼頭低速牽引車這樣的特種車輛，即使是上海港這種大型港口群總需求量也不過千輛，同時，以濟南特種車公司今年300輛的銷售目標看，即使放在其5000輛的特種車總銷售目標中，所占比重也并不大。 那么，中國重汽為什么對這一市場開拓如此看重？

作為一個老重汽人，馬靜將中國重汽的做法理解為兩重意義。一方面，重汽的目標是在特種車乃至重型車的每個領域都要達到第一的位置，那么對碼頭低速牽引車這個既有的優勢領域就要繼續保持絕對領先地位。另一方面，作為中國最大的重型車制造企業，面對進口品牌獨占市場時，強烈的社會責任感驅使著中國重汽誓以自主品牌與進口品牌同臺競技。

通過幾年的反復研究，中國重汽的技術人員針對中國港口路面復雜的工況條件在碼頭牽引車的承載性和動力性上進行了改善，使其更加適應中國的路況。在重載的情況下，經濟性比進口車提高了10％。同時，相比于進口車60萬—70萬元價格，國產車便宜了近一倍。

目前，重汽生產的國產碼頭低速牽引車在2006年開始崛起，去年已有小批量該種產品出口到非洲和南美洲。

中國重汽董事長馬純濟是十屆、十一屆全國人大代表、全國勞動模范，被授予世界生產力科學院終生院士，榮獲“2006推動中國品牌國際化十大年度人物”；中國重汽總裁蔡東被國家企業自主創新委員會評為“全國企業自主創新十大杰出人物”。談到這兩位企業家，中國重汽組宣部長倪桂祥說：“沒有馬純濟破釜沉舟的氣魄和蔡東務實求變的闖勁，就沒有重汽的今天，這點員工都很服氣。”

中國重汽已有了一批深受中外消費者歡迎的名牌產品。市場涉及達50多個國家、地區。中國重型汽車集團有限公司黨委被評為全國先進基層黨組織，重汽集團被授予“全國五一勞動獎狀”。

　　做大做強 打造品牌

中國重汽的管理者深刻認識到，沒有自主品牌，搞國際化就像鳥缺了翅膀。即便相同的產品，也會導致不同的價格，國產重卡價格僅是國外同類產品的三分之一。中國卡車的產銷量和保有量、卡車品牌的數量均居世界第一，但和數量上的優勢形成強烈對比的是，我們的品牌價值無法與國際跨國公司相提并論。

中國重汽副總經理韋志海做了一個比較：2005年，重汽產銷重卡4.5萬輛，按國際標準看，產量規模排全球第八，距第七名MAN公司僅差6000輛，但兩者營業額足足相差30億美元。差距在什么地方？主要體現在品牌的附加值上。

努力打造國際品牌的中國重汽集團，如今有了可喜的收獲。具有自主知識產權和自主品牌的HOWO卡車出口量越來越大，品牌效應日益明顯。中國的卡車國際市場知名度越來越響，入選世界品牌實驗室機構公布的“中國500最具價值品牌”。被聯合國開發計劃署、世界生產力科學同盟共同授予“世界市場中國十大年度品牌”和“中國十大世界影響力品牌”。HOWO卡車榮獲中國重型汽車行業十大影響力暢銷品牌；被商務部公布為2006年最具市場競爭力品牌；中國重汽HOWO等8個車型被交通運輸部列入首批推薦車型，并名列首位。
中國重汽認為，只有產品和服務品牌都打造好了，才能升華到企業品牌。中國重汽以“客戶價值最大化”作為基本出發點和判斷標準，1999年就在機電行業內率先注冊了“親人”服務商標，8年多來不斷增加“親人”服務品牌內涵，形成了完整的概念和體系。2006年4月制作的《親人服務手冊》16開、164頁厚，詳細規定了重汽產品服務政策、售后服務管理規定等相關規定，總計11章。

馬純濟把“親人”服務作為加強服務的“金礦”和提升企業形象的重要手段。他強調，“親人”服務品牌，是我國工業企業的第一個服務品牌，也是中國重汽獨樹一幟的服務理念，更是中國重汽參與市場競爭的有力武器。

重汽的親人服務有很多感人的故事。

一天晚上，重汽西安銷售公司格爾木經營部突然接到求援電話，一輛斯太爾汽車在青藏公路唐古拉山口出現故障。唐古拉山口海拔5300多米，地形復雜，氣候惡劣，這樣的環境中，時間稍久，司機就有生命危險。情況緊急，服務站人員帶齊備件馬上就上路了。唐古拉山口距離格爾木市800公里，道路險峻，一路上，兩名維修人員相互鼓勵，絕對不能睡著了。汽車越接近唐古拉山口，高原反應越重，他們呼吸困難，口干舌燥。經過22小時的跋涉，兩人終于到達了現場。經過3個多小時的艱苦作業，車終于在一陣轟鳴中啟動了。看著眼前兩個一身積雪、滿臉灰青、在寒風中瑟瑟發抖的服務人員，司機感動得流下了熱淚。

　　建設隊伍 奔流不息

職工是企業生產經營的主體，是企業的主人。近幾年，中國重汽采取引進來和送出去等多種方式，培育了一大批優秀創新人才，并努力創造條件，搭建平臺，在堅持改革、自主創新中體現其人生價值，從而增強了廣大科技人才對事業的成就感。通過提升國家級技術中心建設的水平，實施“產學研”工程，先后與國際、國內十幾所重點院校和科研機構合作，并建立了博士后工作站，培養了一大批優秀創新人才。重汽為國家制定產業標準24項，還先后承擔國家、省、市科技攻關項目20余項。其中國家863計劃項目一項，國家級科技支撐項目二項，獲得省部級、市級科技進步獎八項。有18人獲省級技術拔尖人才稱號，有118名優秀科技人才獲科技專家或青年科技專家稱號，擁有省市首席技師30余名。

中國重汽以人為本，形成了人和的良好氣氛。新公司成立前，不少人才外流。眼下人才又開始紛紛回流，技術中心已回歸十幾名。張殿平就是其中一位。今年38歲的張殿平，大學畢業后分到重汽技術中心，1996年到了別的企業。2003年，又重返中國重汽。他告訴記者，吸引他的是新重汽的發展前景。張殿平現任技術中心工藝所副所長，是公司里的油漆專家。

中國重汽集團黨委副書記王東輝對記者說：“重汽有凝聚力，不單是收入高，更重要的是在這個大家庭中能夠人盡其才，各得其所，心順氣順！”

在重汽人的推動下，企業不斷演繹驚喜的故事。

中國重汽從2004年整車出口不足60輛到2007年整車出口達到1.5萬輛，創匯5.1億美元，連續三年位居全國重卡行業整車出口和創匯第一名。2007年中國重汽整車出口已占全國重卡出口總量的60％。

創新未有窮期，發展沒有止境。中國重汽，以蓬勃的朝氣??沖刺！