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              客車“輕量化”――節(jié)能時(shí)代的選擇
            
      
            
      
              
            
      
            
      
              發(fā)布時(shí)間:2008-10-14 16:55:26    訪問(wèn)統(tǒng)計(jì):點(diǎn)擊次  評(píng)論: 次   作者:  
		  
		    
            
      
            
      
              
            
      
            
      
              
      
                  
      
                    
                  
      
                
      
                  
      
                    
      
                      在全球能源日趨緊張、環(huán)境壓力加劇，我國(guó)也大力倡導(dǎo)節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展的背景下，汽車輕量化技術(shù)作為有效的節(jié)能手段之一，已經(jīng)引起各大企業(yè)重視。作為客車界領(lǐng)軍企業(yè)的宇通客車率先響應(yīng)，于2008年7月12日推出首臺(tái)新型全鋁車身環(huán)保公交客車——ZK6126HGE，也正式標(biāo)志著客車輕量化時(shí)代的到來(lái)！

      環(huán)保而又漂亮的宇通全鋁公交客車

      “輕量化”－一箭雙雕的選擇

      有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，車身變輕對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。而ZK6126HGE與傳統(tǒng)客車相比，由于大量采用鋁材，車身重量減輕約46%，可以達(dá)到有效降低燃油消耗，并減少溫室氣體排放的目的。

      不過(guò)節(jié)油僅是輕量化追求的一個(gè)方面而已。實(shí)際上，汽車輕量化是在保證汽車整體品質(zhì)和性能不受影響甚至提高的前提下，盡可能降低汽車產(chǎn)品自身重量，努力謀求高輸出功率、低噪聲、低振動(dòng)和良好的操縱性、高可靠性等。

      對(duì)于客車的輕量化，很多人擔(dān)心客車的重量輕了會(huì)影響客車的安全性，其實(shí)這是個(gè)認(rèn)知的誤區(qū)，中國(guó)汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)專家陳一龍先生強(qiáng)調(diào)：“汽車并不是越重越安全，輕量化也不是要犧牲安全為代價(jià)。拿安全碰撞來(lái)看，日系車重量比美系德系車要輕很多，但是碰撞成績(jī)并不差，它的結(jié)構(gòu)是充分優(yōu)化的，完全符合安全法規(guī)。在這方面，不是線性關(guān)系：車越重越安全，即使汽車上使用很輕的材料，如果采取高強(qiáng)度的加工工藝，也能達(dá)到很輕但彈性非常之好的效果，從而也就越安全。另外汽車設(shè)計(jì)師考慮安全問(wèn)題時(shí)，不只是僅僅考慮駕乘人員的安全，還要考慮行人的安全。如果發(fā)生汽車與行人碰撞之后，車太重，剛性太大，實(shí)際上也會(huì)把人撞死。”

      既然汽車不是越重越好，那么如何在保證并提高汽車安全性的前提下，使汽車輕量化便是擺在業(yè)內(nèi)專家面前一個(gè)緊迫的課題。隨著油價(jià)的節(jié)節(jié)高升，國(guó)三時(shí)代來(lái)臨，在計(jì)重收費(fèi)、治理超載等多重運(yùn)輸環(huán)境的影響下，用戶購(gòu)置或使用車輛的成本不斷增加，經(jīng)營(yíng)形勢(shì)非常嚴(yán)峻，輕量化產(chǎn)品的批量上市，為用戶提高經(jīng)營(yíng)效率和效益是極為有益的。宇通的ZK6126HGE就是一款將先進(jìn)的制造技術(shù)和全鋁框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相結(jié)合的精品，它在保證客車安全性和提升性能的前提下，大幅降低客車車重，從而實(shí)現(xiàn)顯著降低溫室氣體排放并提高燃油經(jīng)濟(jì)性，以節(jié)能環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新助力中國(guó)快速增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。

      技術(shù)瓶頸――“輕量化”的首要選擇

      據(jù)專家介紹，汽車輕量化技術(shù)包括汽車結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)和輕量化材料的使用兩大方面。“汽車工業(yè)共性關(guān)鍵核心技術(shù)的缺失，是制約我國(guó)汽車創(chuàng)新發(fā)展的瓶頸。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武在接受采訪時(shí)也表達(dá)了對(duì)汽車輕量化的看法。其實(shí)解決輕量化材料問(wèn)題，不僅需要采用更輕的材料，同時(shí)還要掌握這些材料的應(yīng)用技術(shù)，為了提升汽車輕量化的技術(shù)，一汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等汽車企業(yè)與中國(guó)汽車工程研究院、寶山鋼鐵、西南鋁業(yè)及中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等共同發(fā)起成立汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在提升我國(guó)汽車行業(yè)的自主研發(fā)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

      當(dāng)然，汽車輕量化也不是越輕越好，它需要在一個(gè)合理的、科學(xué)的范圍內(nèi)進(jìn)行；對(duì)于輕量化的成本問(wèn)題也是如此，也需要在一定的的成本控制下實(shí)現(xiàn)。客車的輕量化產(chǎn)品，如果想在市場(chǎng)上有所突破，除了讓客戶率先認(rèn)識(shí)輕量化的優(yōu)勢(shì)外，還要在價(jià)格上滿足客戶的心理需求，同時(shí)也要盡快實(shí)現(xiàn)化產(chǎn)品的規(guī)模生產(chǎn)，降低新型輕量化材料的生產(chǎn)成本。

      “宇通全鋁車身城市客車ZK6126HGE樣車的下線，證明宇通和美鋁的合作項(xiàng)目在這一領(lǐng)域已取得預(yù)期的階段性成果。如何能夠盡快實(shí)現(xiàn)全鋁客車的市場(chǎng)化，將是下一階段的工作重點(diǎn)。”公司副總經(jīng)理王文兵在接受采訪是對(duì)全鋁車身城市客車研發(fā)的前景充滿信心。
      		
                    
      
                
      		
            
      
            
      
              
            
      
            
      
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                      (以下評(píng)論僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，概與本網(wǎng)站無(wú)關(guān)！)
                    
      
                
      
				
			  
				      		
              
      
              
      
                
              
      

      
			
			      		
          
      
            
      
              
            
      
          
      
            
      
              
      
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